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カドロン / EMPI / SOLEX 44 EIS デュアルキャブレター・デュアルポート

ビッグボアKIT:MAHLE/フォージ(鍛造) 90.5mm x 69mm:1775cc
ハイカム:C-35(LIFT 0.381inch / DURATION 285°)
上記内容によるマッチング


カドロンキャブ解体アウターベンチューリ交換エアークリーナー&ファンネルシンクロナイザー

エアージェットの怪

エアージェット破損

キャブを清掃していた際 エアーガンで汚れを飛ばしていて エアージェットにも吹き込んだのですが
そこから調子を崩し 原因がわからず 中古のキャブを買って研究しました

おおよそ全バラシを試みて エアージェットを無理やりはずし ようやく原因が判明しました
エアージェットが キャブ内でバラバラになっていたという事です

ジェットの頭・パイプ部・エンドキャップがバラバラになっていました
本来 圧入されて一体になっています 

写真では 見えにくいですが パイプ部にクラックが入っています
最初から?

中古で買ったモノと交換して 調子を戻しました

このジェット本体自体もキャブに圧入されている為
簡単に抜く事が出来ません

とても厄介なパーツです。

エアージェットの怪

低速域から高速域まで全てに関わるエアージェットが カドロンSOLEXキャブにおいてのみ
#150の固定で 他のキャブではない事です。
情報を集めてみました。

「メインジェットとエアージェットの番手の違いには、目安がある」 という 意見が見受けられる

その話を考慮すると おおよそ
 カドロンSOLEXのメインジェットが#80~#100ぐらい になる?

しかし 交換するにも エアージェットが日本で流通してるものかどうか?
あるとしても 番手が揃うのか?

エアージェットの必要性は・・・
空燃比を考え セッティングを出す時 同じ空燃比でも混合気の量はどうでしょう?
エンジンの排気量が違えば 混合気の量を変えるのは当然だと言う事です

私の調べた結果  ジェット自体 国内流通は されていないようです
海外には ありましたが番手は無い様で キリで穴を調整している様です
この手法は以前に「アクアガラージュ」に教えて頂いていたので次に試す事項としていたのですが
純正に沿った圧入式なので 都度 強引に抜き 圧入 となると 圧入部に損傷受けます 
一発で決める自身も無ありません


交換が安易で番手が選べる・・・・?!
当たり前を 当たり前に考える!

今後の大きな課題になりました

 

取り扱い商品(全商品において送料・消費税は別途となります)

エアージェット改良  エアージェット販売に関しましてはメールにてお問合せください


圧入式エアージェットから ねじ式エアージェット(交換式)へ変更できます
このエアージェットを使用するにあたり キャブ本体圧入部に ネジキリ加工が必要となります
販売価格 ¥15,000円(税別) × 2 = ¥30,000円(税別
業販価格 設定なし 値引きなし 製造原価 プラス程度の価格となります
日本製 / 日本国内製造
サイズ:オーダー ※受注生産になります
純正#150に対して  #190 #200 #210 #220から オーダーサイズをお選び下さい

受注数によって金額は見直させて頂きます
2020/9/26現在 #210 在庫あり

エアージェット改良 / 施工

カドロンSOLEXユーザーの皆さんは 今の状況に納得しているのだろうか?
ジェットのセッテイングがWEBERより簡単で安価というところは魅力です
しかし 致命的な不具合があると判明しました

エアージェット#150の固定で アイドルジェット・メインジェットを合せざるを得ない と言う事です
自分のキャブで 検証してみました

①Kadron購入当初
 MJ 135 / IJ 45 /AJ 150(圧入式)
 1776ccの排気量からして何か物足りないなさを感じておりましたし
 吹け・回転数の頭打ちの速さ  低速のギクシャク感は残ります
 しかし これが普通であると 認識していました

②AGと知り合いデスビを123tuneに変更 
 123tune導入で進角を自分でプログラミング出来る様になり 更に走りやすくなり 排気音も硬めのしっかりした音を 奏でる様になりました
※123tune導入に伴い AGパッケージへとトータルに見直しました(123tuneは精密機器扱いです) 
 
イグニッションコイル(閉磁式)
 プラグコード(永井電子スタンダードシリコンコード)
 スタンダードプラグ

Boschには戻る事の出来ない逸品です
 この時 ジェットはそのままの番手です

③AGとアウターベンチューリを見直し
 
40-28では小さいとの判断  40-32に変更する
 アウターベンチューリ交換に伴い 吸気量が変化 以前のジェット番手では不調になります
 MJ 145 / IJ 50 /AJ 150(圧入式) 加速ポンプMAX に変更 
 どのように調整しても
中速域の一瞬の谷が解消されませんでした
 
「原因は#150のエアージェットにある」 
 
 AGもZEALも同意見 なのですが 
カドロンSOLEXには交換パーツが存在しません
 これが以前聞いた「カドロンだと排気量に限界があるよ」の答えだと思われます
 おおよそ1600ccくらいまでなら カバーできるのかも知れませんが?
 1776ccの排気量には適しているとは言えません

④アウターベンチューリ交換時エアージェット破損
 OH時 エアージェットが破損 良くある話らしいが 
エマルジョンチューブにクラックが入っていた為、交換と観察の為
 もう1SET カドロンSOLEXを中古で購入し  全てバラしてみました
 わかった事は

   
AJは引き抜いて圧入する度に痛んでいく事(AJの穴をドリルで拡大予定 取りやめ)
   3ピース構造なのでバラバラになり易い事
   国内流通していない部品(加工の度に1SETキャブを買うのはいかがなものか?)

   この点を留意して 「無ければ作る」 事になりました

⑤試作品

 
どの様にすれば交換できるのか?
 他のSolex製品 WEBER OER等のように ネジ式が良いのであろうと考えます
 現物から図面をおこし 試作品を発注
 
AJの圧入穴はφ8㎜程 です
 
9.0㎜のタップをたてる事が出来ます
 樹脂で安価に試作品を作り 合致する事を確認

⑥パーツ発注
 試作品でOKを出せる状態なので いよいよ真鍮製を発注
 他のキャブに習い MJから考えると 
#190#・#200#210を作る事としました
 
決して 安価なものでは無いので 番手は慎重です

⑦パーツUP



 付属のエアージェットは 3ピース構造 ですが 製作品は 2ピース構造 とし ロウ溶接 で破壊の起こらない様 に製作  しました
 組んだ物は キャブを組んでからも どこも触ることなく 
上から交換できます

⑧実走
 エアージェットが大きくなったので アウターベンチューリ交換時からくずれたバランスが再び良くなり
 悩まされていたされ一瞬の谷 が解消されました
 
キャブ内を混合気が満たされている感じです
 混合比にとらわれていても 
混合量が足りない のでは 不具合を生じます
 全てバランスです
 実走動画はありませんが 停止時のエンジン音をIphoneで撮りました
 UPしておきます









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